达飞（CMA CGM）发了一份运价公告。落款9月24日，篇幅不长，但每个字都跟拉美卖家的头程成本有关。

做拉美线的卖家都知道，这条线的头程成本波动比欧美线更凶，一次GRI就可能吃掉整柜利润。所以这次先把结论摆前面。

直接说结论：从2026年10月15日（按装货日期算）起，从亚洲开往拉丁美洲的箱子，每箱运价上调1000美元。

公告里五个要素写得清清楚楚。

起运地，亚洲所有港口，包括日本、东南亚和孟加拉国。目的地，南美西岸、南美东岸、中美洲西岸、中美洲东岸、加勒比海，以及墨西哥。货类，干箱、冷藏箱、超尺寸货物，还有付费空箱（paying empties）——不管你用的是哪种箱型，这一刀基本躲不掉。金额，统一 +USD 1,000 per container，每箱1000美元。界定标准，装货日期（date of loading）。

达飞在公告里的原话是，这是为了“持续为客户提供可靠、高效的服务”。

然后它补了一句容易被略过的话：这个1000美元之外，燃油相关附加费、起运港和目的港的码头操作费（THC）、安全与安保相关附加费，以及可能产生的应急费和本地费用，另外计收。

也就是说，1000美元不是全部，是明面上的第一笔。

这不是达飞一家的动作

同一条航线上，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也在涨。它宣布从10月15日起，对远东到拉美实施一般运价上调（GRI），覆盖南美东岸、南美西岸、墨西哥西岸、中美洲和加勒比（含巴拿马）。多数箱型每箱加1000美元，只有一个例外：远东到加勒比（含巴拿马）的40尺冷代干货箱（NOR），运价不变。

赫伯罗特还给出了具体的新旧价目表。以20尺干箱为例：南美西岸从5000美元涨到6000美元，墨西哥西岸从4900美元到5900美元，南美东岸从5500美元到6500美元，中美洲西岸（含危地马拉、巴拿马）从5900美元到6900美元，加勒比（含巴拿马）从8700美元到9700美元。

单位：美元/箱。数据来源：Container News转引赫伯罗特费率表（2026年10月1日）。

这里要提醒一句方向问题。马士基（Maersk）10月确实也有拉美相关的附加费调整，但方向和达飞、赫伯罗特是反着的：它是从南美（巴西、巴拉圭、乌拉圭、阿根廷）出口到加勒比、美湾，以及到南美西岸，10月8日起执行。马士基远东到墨西哥、南美西岸、中美洲、加勒比的旺季附加费（PSS）确实存在，但生效日是7月10日，不是10月。

所以“三家船司一起抬亚洲到拉美的价”这个说法并不准确。真正同向、同步的是达飞和赫伯罗特；马士基这次动的是反方向的南美出口货。

海水是凉的，运价却在涨

这轮涨价有个耐人寻味的背景。

Drewry世界集装箱指数（WCI）10月1日报4434美元/FEU，环比跌1%，主要拖累来自亚欧线。上海到热那亚跌3%至3702美元，上海到鹿特丹跌2%至3399美元，这两条航线已经连跌12周。跨太平洋这边，上海到纽约涨1%至10428美元，上海到洛杉矶持平在7835美元。Xeneta首席分析师Peter Sand的判断是，美国航线“已经触及2026年峰值”。

主流航线在跌，拉美线在涨。这说明什么？

达飞和赫伯罗特现在提的是GRI，是“报出来的价”，能不能全额落地，要看市场买不买账。十一黄金周后的复工窗口，是船司提价的惯常时点，但窗口归窗口，落地归落地。

对卖家来说，与其猜它能不能落地，不如先按“能落地”算一遍账。真落地了，你有准备；没落地，是赚的。

距离10月15日没几天，这几件事现在就能做

第一，卡住“装货日”。这次的界定标准是装货日期，不是开船日，也不是下单日。想按旧价走的货，装货必须在10月15日之前完成——光订舱不够，得盯住实际装箱上船的日期。

第二，重算头程成本。按每箱+1000美元，把拉美线路的头程重算一遍。注意达飞公告里那句“另计”：燃油、THC、安保费不在这1000里。问货代报价时，要问清楚这1000是并入海运运费，还是单列成一项附加费，两者后续的调整方式不一样。

第三，和货代锁舱、锁价。旺季舱位本身就紧，10月15日之后成本抬升是大概率。趁现在把后续一两个月的舱位和报价先锁出来，并写清报价有效期，别让“大概”“到时候再说”拖成被动接受涨价。

第四，横着比一比。达飞涨、赫伯罗特涨，不代表所有船司都涨同一个数。查一遍还在跑这条线的其他船司的报备价，尤其看看走巴拿马、直挂不同港口的选择，成本结构可能不一样。

第五，分市场重算售价。墨西哥、巴西、智利、中美洲各国，受这次调价影响的幅度不同。加上区域线也在动——达飞的Brazex服务10月1日已经涨过（南美东岸到南美西岸，20尺+1000美元、40尺+500美元），赫伯罗特的CON/GS1/SEC服务也从10月初起分别上调。分摊到售价里，别一刀切。

第六，别只盯着一张公告。船司运价是动态的，这轮是10月15日，下一轮可能是11月、12月。把“每季度复盘一次头程运价”写进你的成本管理动作里，比每次临时抱佛脚强。

那1000美元，你打算怎么接

最后留个问题。

每箱多出来的这1000美元，你是准备自己吃掉，还是加到海外报价里让客户分担一部分？还是趁现在换条航线、换家货代？

来源：达飞（CMA CGM）官方运价公告《Rate Announcement - From Asia to Latin America》（2026年9月24日）；赫伯罗特（Hapag-Lloyd）GRI公告及Container News（2026年10月1日）；MundoMaritimo（2026年10月6日）；Drewry世界集装箱指数（2026年10月1日）；马士基（Maersk）费率公告（2026年9月8日）。